Як пілоти авіакомпанії мотивовані приховати свою психічну хворобу

У минулому році Верховний Суд у минулому році про повалення доктрини Шеврона 1984 року також може вплинути на медичні сертифікати. До цього рішення FAA по суті був остаточним принципом питань, пов’язаних з авіацією. Неоднозначності, пов’язані з медичною сертифікацією, були вирішені перенесенням організації. Але нова постанова означає, що судді можуть теоретично вирішувати по -різному від FAA “Я не знаю лише одного адвоката з авіації, який не схвильований”, Джозеф Лоруссо, адвокат, у якого пілоти повернулися, коли вони стикаються з невдачами сертифікації.

Однак, оскільки межі повітряного транспорту та самої психіатрії, найбільший вплив на безпеку авіакомпаній, ймовірно, не буде таким чесним. “Навіть з усіма правилами”, – каже Новен, – він справді приходить до людини, яка говорить нам правду, і в кінці дня ми просто перетинаємо пальці і сподіваємось, що люди, які не говорять нам про правду, не ризикують безпекою, оскільки ми не можемо їх визнати “.

Його спостереження розповідають про те, чому Комітет з правил ВВС прагне сприяти обмеженням: заохочувати більше пілотів, щоб бути чесними – і не базуватися на удачі для забезпечення безпеки. Рекомендації Комісії “дозволять людям, які сьогодні вважатимуться готовими до польоту, літати”, – каже Стівен Альтчулер, психіатр у комітеті. Незважаючи на те, що ці пілоти можуть призвести до того, що він називає «нестерпним збільшенням ризику», він порівнює цю невідому небезпеку з добре відомою безпекою нашої поточної системи. До недавнього конфлікту у Вашингтоні з 2009 року в Сполучених Штатах не було великої фатальної торгової авіакомпанії з 2009 року, найдовшого періоду. Однак він каже, що невідома небезпека буде “більш ніж компенсованою”, взявши більше пілотів необхідну допомогу – пілоти, які в іншому випадку могли приховати свої психологічні симптоми. Якщо ці пілоти готові отримати лікування, під наглядом FAA, “люди на 10 000 інших рейсів можуть в кінцевому підсумку робити краще”, – каже Альтчулер, ще рідше вступають у аварію. “Це перешкода”. Зрештою, нульового ризику не існує – якщо ви не хочете ніколи не літати.

В той час як FAA сертифікує Медичні здібності пілотів-це їхні партнери, які бачать, як вони виконують свою роботу критично критично, за моменти до зльоту. Після епізоду Емерсона був поданий позов про дію класу, стверджуючи, що якщо капітан офіційно оцінив Емерсона, він може виявити, що щось не є не так, і заважає йому посадити на літак.

Авіакомпанії та їхні профспілки створили конфіденційні мережі підтримки пілотів, які показали обіцянку в Європі. Комітет з питань авіаційного регулювання є їх продовженням. Але це не ліки, Брайан Бомхофф, засновник і президент Пілотної кампанії з психічного здоров’я, попереджає: “FAA та авіакомпанії певною мірою можуть підкреслити роль, яку може зіграти лише підтримка однолітків”. Програми все ще залежать від самих пілотів, щоб розпочати допомогу, і їхні однолітки не навчаються медичним працівникам, а також не можуть змусити людей доглядати.